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<!DOCTYPE html>

<title>Ullrich Martin</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Ullrich Martin</h1>

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</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr">Ullrich Martin (* <a href="21._April" title="21. April">21. April</a> <a href="1963" title="1963">1963</a> in <a href="Merseburg" title="Merseburg">Merseburg</a>)<a href="#cite_note-VWI-Mn-1">[1]</a> ist ein <a href="Deutschland" title="Deutschland">deutscher</a> <a href="Bauingenieur" class="mw-redirect" title="Bauingenieur">Bauingenieur</a> und <a href="Verkehrswissenschaft" class="mw-redirect" title="Verkehrswissenschaft">Verkehrswissenschaftler</a>. Seit 2001 ist er als Nachfolger von <a href="Gerhard_Heimerl" title="Gerhard Heimerl">Gerhard Heimerl</a> Professor an der <a href="Universit%C3%A4t_Stuttgart" title="Universität Stuttgart">Universität Stuttgart</a> und Direktor des Instituts für Eisenbahn- und Verkehrswesen sowie ein Jahr später auch des Verkehrswissenschaftlichen Instituts an der Universität Stuttgart e.V.<a href="#cite_note-VWI-2">[2]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Leben">Leben</h2></div>

Nach seiner Schulzeit absolvierte Martin zunächst ab 1981 eine Lehre als Facharbeiter für Eisenbahntransporttechnologie bei der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1945%E2%80%931993)" title="Deutsche Reichsbahn (1945–1993)">Deutschen Reichsbahn</a> (DR)<a href="#cite_note-sd1994-3">[3]</a>. Anschließend studierte er von 1984 bis 1989 an der <a href="Hochschule_f%C3%BCr_Verkehrswesen" title="Hochschule für Verkehrswesen">Hochschule für Verkehrswesen „Friedrich List“</a> in <a href="Dresden" title="Dresden">Dresden</a> Transporttechnologie.<a href="#cite_note-VWI-Mn-1">[1]</a><a href="#cite_note-IEV-Mn-4">[4]</a> Nach Abschluss dieses Studiums war er erneut bei der DR als Erster Bearbeiter und Sachgebietsleiter „Grundsätze des Betriebsdienstes“ in der <a href="Reichsbahndirektion" class="mw-redirect" title="Reichsbahndirektion">Reichsbahndirektion</a> <a href="Halle_(Saale)" title="Halle (Saale)">Halle</a><a href="#cite_note-sd1994-3">[3]</a><a href="#cite_note-IEV-Mn-4">[4]</a> tätig.

Martin wechselte 1992 ans Institut für Eisenbahnwesen und Verkehrssicherung der <a href="TU_Braunschweig" class="mw-redirect" title="TU Braunschweig">TU Braunschweig</a><a href="#cite_note-sd1994-3">[3]</a><a href="#cite_note-IEV-Mn-4">[4]</a> und promovierte dort 1995 über die Bewertung von Zug- und Rangierfahrten bei der Disposition. Anschließend wechselte er als Projektingenieur zur IPM GmbH.<a href="#cite_note-VWI-Mn-1">[1]</a><a href="#cite_note-IEV-Mn-4">[4]</a> Hier war er unter anderem für die Leit- und Sicherungstechnik auf der <a href="Bahnstrecke_Stendal%E2%80%93Uelzen" title="Bahnstrecke Stendal–Uelzen">Bahnstrecke Stendal–Uelzen</a> im Rahmen des <a href="Verkehrsprojekt_Deutsche_Einheit#Schiene" class="mw-redirect" title="Verkehrsprojekt Deutsche Einheit">VDE-Projekts Nr. 3</a> verantwortlich.<a href="#cite_note-5">[5]</a> 1998 wurde er auf die Professur für Verkehrsbau und Verkehrssystemtechnik der <a href="Universit%C3%A4t_Leipzig" title="Universität Leipzig">Universität Leipzig</a> berufen.<a href="#cite_note-VWI-Mn-1">[1]</a><a href="#cite_note-IEV-Mn-4">[4]</a>

Als Nachfolger für Gerhard Heimerl, der das Verkehrwissenschaftliche Institut seit 1975 geleitet hatte, wurde Martin 2001 zunächst auf dessen Professur für Schienenbahnen und öffentlicher Verkehr berufen, sowie Direktor des Instituts für Eisenbahn- und Verkehrswesen.<a href="#cite_note-VWI-Mn-1">[1]</a><a href="#cite_note-IEV-Mn-4">[4]</a> Ein Jahr später übernahm er von Heimerl auch dessen Funktion als Direktor des Verkehrswissenschaftlichen Instituts.<a href="#cite_note-VWI-Mn-1">[1]</a> Ebenfalls 2002 wurde Martin Gründungsbeauftragter der Fakultät für Bau- und Umweltingenieurwissenschaften.<a href="#cite_note-VWI-Mn-1">[1]</a>

2004 wurde Martin Mitglied der <a href="S%C3%A4chsische_Akademie_der_Wissenschaften" title="Sächsische Akademie der Wissenschaften">Sächsischen Akademie der Wissenschaften</a> in <a href="Leipzig" title="Leipzig">Leipzig</a>.<a href="#cite_note-6">[6]</a> Im selben Jahr erfolgte seine Bestellung zum Sachverständigen des Bundesgerichtshofs,<a href="#cite_note-IEV-Mn-4">[4]</a> und im Juni 2014 seine bis 2018 gültige Benennung zum Fachexperten im Fachbereich Schienenverkehr durch die <a href="Deutsche_Akkreditierungsstelle" title="Deutsche Akkreditierungsstelle">Deutsche Akkreditierungsstelle</a>.<a href="#cite_note-IEV-Mn-4">[4]</a> Seit Dezember 2018 ist er Mitglied im Wissenschaftlichen Beirat beim Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur.<a href="#cite_note-IEV-Mn-4">[4]</a><a href="#cite_note-7">[7]</a>

Von 2009 bis 2011 war Martin Dekan der Fakultät 2: Bau- und Umweltingenieurwissenschaften der Universität Stuttgart.<a href="#cite_note-IEV-Mn-4">[4]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Forschung">Forschung</h2></div>

Neben der verkehrsträgerübergreifenden Verkehrssystemgestaltung mit besonderen Schwerpunkten beim <a href="%C3%96PNV" class="mw-redirect" title="ÖPNV">ÖPNV</a> und der <a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahn</a> arbeitet Martin auch im Bereich der Eisenbahnbetriebs- und -sicherungstechnik. An der Universität Stuttgart sind seine Kerngebiete die gesamtwirtschaftliche Bewertung und Beurteilung von Verkehrswegeinvestitionen, betriebswirtschaftliche Untersuchungen für Infrastruktur und für den Betrieb und Fahrzeugeinsatz, Kapazitätsuntersuchungen und Untersuchungen zum Leistungsverhalten von Anlagen des Schienen- und Luftverkehrs (u. a. <a href="Prag_(Stuttgart)" title="Prag (Stuttgart)">Pragsattel Stuttgart</a>, Flughafen Stuttgart), betriebliche Planung und Fahrplangestaltung im öffentlichen Verkehr, Modell- und Softwareentwicklung für Planungs-, Bewertungs- und Betriebsleitsysteme sowie konzeptionelle Planung von Strecken, Stationen und Netzen.<a href="#cite_note-8">[8]</a>

2006 bis 2012 lag der Schwerpunkt seiner Forschung bei der Verbesserung von Betriebsqualität und Leistungsverhalten im Schienenverkehr, teilweise im Auftrag der <a href="DB_Netze" title="DB Netze">DB Netze AG</a>. Sein Forschungsprojekt RUBIK (2011/2012) zur <a href="Anschlusssicherung" title="Anschlusssicherung">Anschlusssicherung</a> und <a href="Fahrgastinformation" title="Fahrgastinformation">Fahrgastinformation</a> für den regionalen Busverkehr diente dazu, auch im ländlichen Raum das in Ballungsräumen bereits erfolgreich eingeführte System von Echtzeit-Informationen und <a href="Dynamische_Fahrgastinformation" title="Dynamische Fahrgastinformation">dynamischer Fahrgastinformation</a> praktikabel zu machen.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Position_zu_Stuttgart_21">Position zu Stuttgart 21</h2></div>

Martin hat sich als Befürworter von <a href="Stuttgart_21" title="Stuttgart 21">Stuttgart 21</a> profiliert und war unter anderem als Sachverständiger in der öffentlichen Anhörung des <a href="Deutscher_Bundestag" title="Deutscher Bundestag">Bundestages</a> am 10. November 2010 für den Bau des neuen Stuttgarter Eisenbahnknotens eingetreten.<a href="#cite_note-9">[9]</a> In gleicher Funktion trat er auch in den <a href="Schlichtung_zu_Stuttgart_21" title="Schlichtung zu Stuttgart 21">Schlichtungsgesprächen</a> für den Bau von Stuttgart 21 ein und beurteilte die Leistungsfähigkeit des Vorhabens positiv.

Das von Martin geleitete Institut hat für das Vorhaben auch verschiedene Studien im Auftrag der Deutschen Bahn AG erstellt. Kritiker bemängeln<a href="#cite_note-k21-2011-22-10">[10]</a> unter anderem die in der von ihm mit verfassten Leistungsfähigkeits- und Leistungsverhaltens-Studie des geplanten Hauptbahnhofs unterstellten Haltezeiten von ein bis zwei Minuten.<a href="#cite_note-diskurs-2007-2287-11">[11]</a> Das <a href="Eisenbahn-Bundesamt" title="Eisenbahn-Bundesamt">Eisenbahn-Bundesamt</a> (EBA) bezweifelte im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens, ob die Leistungsfähigkeit des Bahnhofs Stuttgart Flughafen/Messe ausreichend sei. Der in einem Gutachten von Martin im Jahr 2008 ermittelte optimale Leistungsbereich von 16 bis 18 Zügen pro Stunde halte das EBA für „auf keinen Fall fahr- und planbar“, die ermittelte Leistungsfähigkeit sei „extrem grenzwertig“.<a href="#cite_note-stz-2011-03-12-12">[12]</a> Das Amt hielt eine großräumigere Betrachtung für erforderlich.<a href="#cite_note-stn-2011-03-18-13">[13]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&query=113693281">Literatur von und über Ullrich Martin</a> im Katalog der <a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">Deutschen Nationalbibliothek</a></li></ul>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.iev.uni-stuttgart.de/institut/team/Martin-00002/">Lebenslauf auf den Seiten der Uni Stuttgart</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-VWI-Mn-1">↑ <a href="#cite_ref-VWI-Mn_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-VWI-Mn_1-1">b</a> <a href="#cite_ref-VWI-Mn_1-2">c</a> <a href="#cite_ref-VWI-Mn_1-3">d</a> <a href="#cite_ref-VWI-Mn_1-4">e</a> <a href="#cite_ref-VWI-Mn_1-5">f</a> <a href="#cite_ref-VWI-Mn_1-6">g</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vwi-stuttgart.de/Direktoren-Mn.html">VWI e. V. - Personen.</a> Prof. Dr.-Ing. Ullrich Martin. Abgerufen am 15. März 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AUllrich+Martin&rft.title=VWI+e.+V.+-+Personen&rft.description=VWI+e.+V.+-+Personen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.vwi-stuttgart.de%2FDirektoren-Mn.html">

</li>

<li id="cite_note-VWI-2"><a href="#cite_ref-VWI_2-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vwi-stuttgart.de/Chronik.html">Chronik des VWI - Kompetenz über Jahrzehnte.</a> Abgerufen am 15. März 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AUllrich+Martin&rft.title=Chronik+des+VWI+-+Kompetenz+%C3%BCber+Jahrzehnte&rft.description=Chronik+des+VWI+-+Kompetenz+%C3%BCber+Jahrzehnte&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.vwi-stuttgart.de%2FChronik.html">

</li>

<li id="cite_note-sd1994-3">↑ <a href="#cite_ref-sd1994_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-sd1994_3-1">b</a> <a href="#cite_ref-sd1994_3-2">c</a> Jan-Christian Arms, Jan-Tecker Gayen, Heinz-Dieter Malli, Ullrich Martin: <cite style="font-style:italic">Betriebliche Abläufe beim Systemwechsel im grenzüberschreitenden Hochgeschwindigkeitsverkehr</cite>. Autorenbiographie. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 86, Nr. 11. Tetzlaff Verlag GmbH, 1994, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 374–382.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Ullrich+Martin&rft.atitle=Betriebliche+Abl%C3%A4ufe+beim+Systemwechsel+im+grenz%C3%BCberschreitenden+Hochgeschwindigkeitsverkehr&rft.au=Jan-Christian+Arms%2C+Jan-Tecker+Gayen%2C+Heinz-Dieter+Malli%2C+...&rft.date=1994&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=11&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=374-382&rft.place=Hamburg&rft.pub=Tetzlaff+Verlag+GmbH&rft.volume=86" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-IEV-Mn-4">↑ <a href="#cite_ref-IEV-Mn_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-IEV-Mn_4-1">b</a> <a href="#cite_ref-IEV-Mn_4-2">c</a> <a href="#cite_ref-IEV-Mn_4-3">d</a> <a href="#cite_ref-IEV-Mn_4-4">e</a> <a href="#cite_ref-IEV-Mn_4-5">f</a> <a href="#cite_ref-IEV-Mn_4-6">g</a> <a href="#cite_ref-IEV-Mn_4-7">h</a> <a href="#cite_ref-IEV-Mn_4-8">i</a> <a href="#cite_ref-IEV-Mn_4-9">j</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.iev.uni-stuttgart.de/institut/team/Martin-00002/">Institut für Eisenbahn- und Verkehrswesen.</a> Prof. Dr.-Ing. Ullrich Martin. Abgerufen am 15. März 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AUllrich+Martin&rft.title=Institut+f%C3%BCr+Eisenbahn-+und+Verkehrswesen&rft.description=Institut+f%C3%BCr+Eisenbahn-+und+Verkehrswesen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.iev.uni-stuttgart.de%2Finstitut%2Fteam%2FMartin-00002%2F">

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/2016.02.01-061959/http://wayback.archive.org/web/20131005120950/http://www.uni-stuttgart.de/hkom/presseservice/pressemitteilungen/2001/91.html">Festveranstaltung zur Verabschiedung von Prof. Gerhard Heimerl.</a> 5. Oktober 2013, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.saw-leipzig.de/mitglieder/martinu">http://www.saw-leipzig.de/mitglieder/martinu</a>

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> BMVI: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Anlage/G/wissenschaftlicher-beirat-bmdv.pdf?__blob=publicationFile">Wissenschaftlicher Beirat.</a> (PDF) Mitgliederliste. 1. März 2022, S. 5, abgerufen am 8. Januar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AUllrich+Martin&rft.title=Wissenschaftlicher+Beirat&rft.description=Wissenschaftlicher+Beirat&rft.identifier=https%3A%2F%2Fbmdv.bund.de%2FSharedDocs%2FDE%2FAnlage%2FG%2Fwissenschaftlicher-beirat-bmdv.pdf%3F__blob%3DpublicationFile&rft.creator=BMVI&rft.date=2022-03-01">

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.uni-stuttgart.de/hkom/experten/experten/martin.html">http://www.uni-stuttgart.de/hkom/experten/experten/martin.html</a> Darstellung der Universität Stuttgart

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bundestag.de/webarchiv/textarchiv/2010/32159951_kw45_pa_stuttgart21-203178">Stuttgart 21 auch unter Experten umstritten.</a> In: www.bundestag.de. Deutscher Bundestag, 10. November 2010, abgerufen am 23. April 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AUllrich+Martin&rft.title=Stuttgart+21+auch+unter+Experten+umstritten&rft.description=Stuttgart+21+auch+unter+Experten+umstritten&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bundestag.de%2Fwebarchiv%2Ftextarchiv%2F2010%2F32159951_kw45_pa_stuttgart21-203178&rft.publisher=Deutscher+Bundestag&rft.date=2010-11-10">

</li>

<li id="cite_note-k21-2011-22-10"><a href="#cite_ref-k21-2011-22_10-0">↑</a> Initiative Leben in Stuttgart – kein Stuttgart 21 (Hrsg.): K 21 – die Alternative zu „Stuttgart 21“. 5. Auflage, (<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

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</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20111020171509/http://www.kopfbahnhof-21.de/fileadmin/downloads/Broschueren/K21-broschuere_auflage5.pdf">PDF-Datei</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 20. Oktober 2011 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)), S. 22.

</li>

<li id="cite_note-diskurs-2007-2287-11"><a href="#cite_ref-diskurs-2007-2287_11-0">↑</a> U. Martin, H. Dobeschinsky, P. Breuer, M. Haderer, N. Sonnenberg: Vergleich der Leistungsfähigkeiten und des Leistungsverhaltens des neuen Durchgangsbahnhofes (S21) und einer Variante umgestalteter Kopfbahnhof (K21) im Rahmen der Neugestaltung des Stuttgarter Hauptbahnhofes (Abschlussbericht). In: Landeshauptstadt Stuttgart (Hrsg.): Stuttgart 21 – Diskurs (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/?id=272&tx_smediamediathek_pi1%5Bmedium%5D=208&L=1&cHash=d23fb0d06164b80844167f86af5d30f6">PDF-Datei</a>, 21 MB), Stuttgart 2007, S. 2287–2369, insbesondere S. 2307.

</li>

<li id="cite_note-stz-2011-03-12-12"><a href="#cite_ref-stz-2011-03-12_12-0">↑</a> Jörg Nauke: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-bundesamt-haelt-fildertrasse-fuer-grenzwertig.2a92216c-609a-49fa-ae89-10c476b27aad.html">Bundesamt hält Fildertrasse für grenzwertig</a>. In: <a href="Stuttgarter_Zeitung" title="Stuttgarter Zeitung">Stuttgarter Zeitung</a>, 12. März 2011.

</li>

<li id="cite_note-stn-2011-03-18-13"><a href="#cite_ref-stn-2011-03-18_13-0">↑</a> Konstantin Schwarz: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.stuttgart-21-bahn-pruefer-korrigieren-mappus.1aa8f858-29cc-4fc8-825c-6fc9519d9f28.html">Bahn-Prüfer korrigieren Mappus</a>. In: <a href="Stuttgarter_Nachrichten" title="Stuttgarter Nachrichten">Stuttgarter Nachrichten</a>, 18. März 2011.

</li>

</ol>

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Normdaten (Person): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/113693281">113693281</a> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/no2007070378">no2007070378</a> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/173059439/">173059439</a> | </div>

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Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-07-12" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Ullrich_Martin&oldid=257840000">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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